赵军说，他不想再去莫斯科冒险，想留在山北做点正经生意，没想到转了一圈，最后还是做了“倒爷”，不过现在倒腾的不是物资，而是铁路局的货运计划。

北方工贸公司成立后，一开始是做钢材贸易的。当时实行的是价格双轨制，计划内和计划外的钢材，有巨大的价格差异。

河西省的经济比较落后，基本没有钢铁产能，不管工业生产还是基建工程所需的钢材，主要靠外省调入。

公司刚成立的时候，凭借父辈的关系，赵军每个月都能从省外钢厂和本地物资部门，搞到几百上千吨的计划内钢材指标，然后把这些指标加价数百到一千元，转手卖给别的贸易公司或者最终用户，每个月轻轻松松赚二三十万不成问题。

然而，西北公司的好日子只过了半年，就戛然而止了。

一九九三年，国家取消了对钢材的计划管控，所有钢铁厂的出厂价一夜之间暴涨，不管是谁，只要把钱拿来，钢厂就给你装车发货。

没了计划内和计划外的价格区别，也就没有了套利空间，又看不上批零价格之间的蝇头小利，西北公司的钢贸生意没办法继续做了。

在赵军不知何去何从的时候，有铁路局内部人士给他出了个主意，给北方公司的营业执照上，增加煤炭运销的经营范围，利用老爷子在路局当一把手的便利条件，做货运车皮的转手生意。

赵军被人一点而通，立刻把西北公司的主营业务，变更为煤炭运输和销售服务，并在铁路局申请了货运户头。

说是煤炭运销服务，赵军对这个业务一窍不通，也懒得劳心费神，从一开始就没想过经营这个业务。

他每个月都会以莫须有的煤炭供销合同，向铁路局货运处申请运输计划，等车皮计划批下来后，西北公司会把运输计划，卖给专门倒运煤炭的煤贩子。

赵军所说的“煤老板”，其实是专指“煤贩子”，并不包括靠开小煤窑，靠消耗国家资源赚钱的那部分人。

老爷子在路局当了多年领导，赵军和铁路局那帮人很熟，不用父亲打招呼，也不用扯老子的虎皮，货运处的领导和具体办事人员，自然知道赵公子的身份，对西北工贸公司关照有加。

铁路运力资源，当然要重点关照国营煤炭生产企业，但也不会不兼顾大量民营经济体的需求。

关系不硬的非国有煤炭运销企业，每月申报一百个车皮计划，能批复五个就算不错了。而赵军的西北公司，申请的达成率至少要比别的公司高五倍，每月都会从路局货运处，拿到不少于五十个车皮的计划。

不用自己组织货源，也不用天南海北地找用户，把车皮计划卖给别的煤炭运销公司，西北公司每月都会有稳定的收入。

对于煤炭这种价值不高，但数量却极为庞大，而且运输距离很远的大宗物资来说，铁路运力可是最紧缺的资源。

谁手里有运输煤炭的铁路计划，就相当于掌握了财富密码，赚钱是必然的结果。

      手机版阅读网址：wap.11ei.com