你个死老头，现在就想攻克石墨烯太阳能电池的技术难题，你未免把石墨烯的研究想得太容易了。

这玩意，没有十年以上的积累和沉淀，你丫想都别想。

想要老子跟你们一起在这方面死磕，那你还是趁早死了这条心为好。

后世世界各国投入天文数字的研究经费和海量的人力物力，而且还有伪人工智能的辅助，都没能在石墨烯工业化制备领域取得重大突破，老子现在抛出石墨烯，就是吊在驴子前面的那根胡萝卜。

让你们一个个都能看得着，但就是够不着！

当然了，纯石墨烯的制备和应用现在虽然还差得远，但石墨烯基复合材料的出现，依然会对这个时代的科技发展起到积极的促进作用。

别的不说，费尔南德教授带领的科研团队，在石墨烯电极的研究过程中，对锂离子电池无疑有了更深层次的研究。

他们在三元锂电和磷酸铁锂电积累的研究成果和理论，已经足以让杨凡看到了现在推出刀片动力电池的前景展望。

凭心而论，杨凡对跟罗罗公司合作开发研制新能源汽车，还是非常有兴趣，非常有信心。

英国作为老牌的工业强国，在汽车工业方面的底蕴，真不是目前的华夏能望其项背。

只要解决了动力电池续航里程这个难题，并建立相应的安全标准，新能源汽车就能向传统的燃油汽车发动一场巅覆性的汽车工业革命。

在石墨烯电池没能真正应用于动力电池技术领域之前，磷酸铁锂电池会是联发科实验室进行持续改进、升级的拳头产品。

至于三元锂电，这玩意安全性能不太稳定了。哪怕其能量密度要高于磷酸铁锂电，但安全从来都是衡量一辆汽车综合性能的最重要指标。

不过，杨凡虽然没打算将三元锂电当成汽车动力电池进行深入研发，但三元聚合物锂电在其它行业的应用依然相当广泛。

因此，镍钴锰酸锂以及镍钴铝酸锂作为三元正极材料的锂电池，这一世可能要跟索尼、松下、LG和三星等日韩企业告别了。三元聚合物锂电池这项专利和标准，只能属于港岛联发科实验室。

相比于高通电子集团科研中心研发的各种电子消费品产品，联发科实验室能看得见的实验品显然没那么惹眼。

如此一来，李泽凯的兴趣自然也就迅速消退。

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