因为材料的问题，远征基地车的研发遇到了困难。

造是能造出来，只是电池一直不太稳定，容易出现故障甚至是起火爆炸。

为了平衡研究进度和安全性，只能退而求其次，使用超级电容方案，好处是工艺成熟，易于生产，而且安全稳定。

坏处是能量密度较低，简单来说就是续航缩水。

所以远征基地车就真的成了铁王八，这个将近六十吨的钢铁巨兽可以以四十多公里的时速行驶六十多公里。

然后就趴窝了，一动不动，得靠车顶的两台垂直风力发电机充电几个小时。

然后铁王八又可以继续赶路几十公里。

理论上可以靠风力发电机发电直接驱动以五到十公里的时速低速行驶。

但是为了避免行驶过程的晃动损坏风力发电机的传动系统，除了紧急情况，尽量避免这么操作。

远征基地车的研发进度低于了预期，到首车下线的时候已经过去快三年了。

科技城的主体早已建成，本来基地车是用于支持科技城的建设物资运输的，结果生不逢时，出生即过时了。

不过好在基地车的设计指标不低，强悍的重型越野底盘加上8轮独立电力驱动系统。

只需要更换上部的货仓部分，就可以适应各种任务的需要。

模块化设计也是远征基地车的设计指标之一。

远征基地车的首要潜在任务就变成了未来用于搜寻幸存者的前哨站。

各种模块也就应运而生，居住模块，物资模块，医疗模块，储能模块，武器站模块和载客模块。

根据任务的不同，搭载各种模块的基地车以车队的方式行动，就可以作为移动的前哨基。

居住模块这个名字听起来就很直白，它其实就是一个居住用的舱室。

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