</br>液化天然气运输船，简称lng船，专门用于运输天然气，而天然气的主要成分是甲烷，为方便运输通常采用常压下极低温（-163c）冷冻的方式使之液化，将体积压缩到常温下的六百分之一左右。

这就对运输途中的安全性有着非常高的要求了，所以lng船是国际公认的高难度、高技术和高附加值的三高产品，素有“海上超级冷冻车”以及造船业“皇冠上的明珠”等美誉。

世界上只有极少数国家具备生产制造lng船的能力，尽管如此由于lng船的运输成本确实很低，不到管道输送的六分之一，因此全球天然气的四分之一都通过lng船运输，而且比例还在逐年上升。

近年来随着世界各国对清洁能源愈发重视，天然气的全球需求呈井喷状，可以预见lng船未来必将成为一个新兴的市场宠儿。

而韩国作为老牌造船强国很早就进入这一领域并迅速形成垄断，目前全球每年新增的大型lng船订单几乎都被大宇、现代重工以及三星重工这三大船企所瓜分。

当然中国的船企也不是吃干饭的，况且我们也是天然气的进口国，lng船国产化是保障我国能源安全的必然要求，所以唯有埋头苦干奋起直追这一条路可走。

2008年位于魔都的申华造船厂在充分消化吸收国外技术的条件下，建造出当时全球最大的lng运输船并成功下水交付使用。

这标志着中国造船业开始正式进军lng船市场，然而问题算解决了吗？其实并没有，这里就不得不提到那个国外技术了。

实际上无论申华造船厂还是韩国三大船企制造lng船都使用同一家法国公司的专利技术，gtt公司的薄膜型船液货围护系统。

为此船企需要向gtt公司支付巨额专利授权费，高达整条船总造价的5％，这其中就包括建造燃料储存罐的材料，殷瓦钢。

一般来说绝大多数金属或合金都具有热胀冷缩的性能，其热膨胀系数是呈线性的，但殷瓦钢就不同了，这种材料在室温附近很宽的范围内热膨胀系数很小甚至趋于零。

通俗点讲就是体积不变，也就是不会有热胀冷缩的现象出现，因此殷瓦钢是建造大型lng船必不可少的材料，用以防止船体结构在超低温环境下被冻裂。

而且殷瓦钢非常“娇贵”，0.7mm厚的殷瓦钢空手摸一下，24小时就会锈穿，制造难度极高，当然焊接的难度更高，绝对是世界上最难焊接的材料之一。

眼下只有法国gtt公司能提供殷瓦钢材料，妥妥的卖方市场，这就形成了中韩两国苦哈哈造船，法国人却躺着赚钱的垄断局面。

被人卡脖子的滋味可不好受啊，怎么办，还是那句话“自己动手，丰衣足食”。

去年初由申华造船厂联合三钢特种钢公司的船用殷瓦钢国产化项目正式启动，力争在3-4年内使我国成为世界上除法国外第二个能够生产制造殷瓦钢的国家。

这对我国的造船业来说绝对是利好消息，与此同时韩国人也没闲着，他们的想法更超前，那就是研发新一代材料用以替代传统的殷瓦钢，而这个材料正是全理事口中的高锰纯奥氏体合金钢。

其实这也是韩国人的无奈之举，此前三大船企已经用高价从gtt公司手中买到了殷瓦钢的制造技术，但却无法用于实际生产。

原因很简单，殷瓦钢中镍的含量占到36%，而韩国缺镍，所以现实逼迫下他们不得不另辟蹊径，那么问题来了，既然如此为何还要花大价钱买下专利呢。

呵呵，这纯粹就是个截胡行为，因为当时中国船企也在向gtt公司申请购买专利，这对韩国船企的威胁实在太大，说白了就是我没有的，你更不能有。

韩国的船用高锰钢研发与我们的殷瓦钢国产化几乎是同步进行的，目前已取得相当大的进展，但要进入量产还有一大段路要走。

而现代重工想挖周景过去的最大目的，就是希望他能主持高锰钢量产的项目工作，所以全理事才会向周景透露了有关信息。

全理事原以为周景对这方面了解不多，意识不到这种新型材料的重要性，殊不知三钢特钢国产化项目组里就有周景的老同事在。

没来韩国前大家聚在一起周景可没少听老同事们讲这些，因此全理事一开口他就知道是怎么回事了，别看面上不动声色，实际上他的内心早就如翻江倒海一般。

只因为全理事随口说出的几个数据令周景非常震惊，这种新型材料不含镍，但强度是殷瓦钢的3倍，根据预计一旦量产材料成本仅为殷瓦钢的一半都不到。

这还不是最主要的，关键是高锰钢焊接难度低，其焊接成本估计只有殷瓦钢的十五分之一，综合预判如果lng船使用新型高锰钢建造，经济性会比以往高出足足4倍。

如此一来中国在lng船领域将被韩国再次拉开差距，照道理这与周景本人并无多大干系，但周景对此怎么可能会做到无动于衷呢。

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