次日，华苏双方的技术团队，准时在米高扬设计局的主会议室内齐聚，对各自完成的中级教练机初步设计方案进行联合评审。

会议室内的气氛，与昨晚宴会上的热络形成了鲜明对比。

空气中弥漫着一丝不易察觉的紧张，所有人都正襟危坐，表情严肃。

按照事先的约定，苏联方面作为东道主，首先展示了他们根据双方先前达成的共识，并经过详细设计和完善的方案。

沃尔科夫作为苏方的主要汇报人，走上台前。

他打开投影仪，一张张清晰的工程图纸和密密麻麻的数据表格便展现在众人面前。

“同志们，这是我们米高扬设计局根据双方共同确定的16KN推力指标，以及中级教练机的各项战术技术要求，深化设计的方案。”

沃尔科夫的声音沉稳而有力，充满了对自家作品的信心。

他重点强调道：

“本方案的气动布局，是经过我们中央流体动力研究院TSAGI的T-101和T-104大型风洞进行多轮次吹风测试后，优选出来的。

我们前后测试了三种不同的翼型，五种不同的尾翼组合，获取了超过两千个测压点的详细数据，最终确定了现在的总体布局。”

屏幕上随之打出了大量的风洞测试照片，以及各种飞行姿态下的压力云图和气动数据曲线。

那些复杂的图表和翔实的数据，无声地彰显着苏联航空工业强大的实验能力和深厚的技术积累。

沃尔科夫继续说道：

“我们的设计，充分考虑了飞行性能、结构可靠性、生产工艺性和维护便捷性的平衡。

我们有信心，这款教练机将成为一款优秀的飞行员摇篮。”

他顿了顿，目光扫过华夏代表团的成员，语气带着一丝不易察觉的优越感：

“为了节约宝贵的研发时间，尽快将飞机投入生产，同时也为了最大限度地降低研发成本和技术风险。

我们认为，完全可以在我方提交的这个设计方案基础上，进行后续的详细设计工作。”

沃尔科夫的潜台词很明显：

我们的方案是经过充分验证的，你们的方案嘛，恐怕更多是纸上谈兵。

直接用我们的，对大家都好。

华夏设计团队的工程师们，在看到苏方拿出来的大量风洞测试数据和精细的分析图表时，顿时感到一股巨大的压力扑面而来。

陆小鹏的眉头紧锁，张工和刘工也不由自主地挺直了腰板，表情凝重。

与对方这种拥有大量实验数据作为坚实支撑的成熟设计相比，自己一方主要依靠理论计算和经验估算推导出来的设计方案，确实显得有些“纸上谈兵”。

要知道，在1950年这个时代，流体力学理论还远未达到可以替代风洞试验的程度。

许多关键的气动参数，必须通过风洞进行反复测试和修正。

而华夏方面，由于没有大型风洞和计算机，导致很多参数都不得不进行大幅度的简化处理和经验估算。