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博古斯拉耶夫当然不会无条件信任欧洲人的,他们被欺骗了不止一次了,这次很有可能,欧洲人就是来挑拨他们和东方的关系的。但是,要让他们放弃又有些可惜,所以,他们只是需要一个好的办法。
现在,秦总给了这个好办法!
至于欧洲人以后会不会发现,这个先放在一边,至少现在不能得罪了东方人,否则这个项目终止了,他们还有脸再回过头来找东方人吗?
他们是能分清利害关系的。欧洲人万一要是忽悠,他们上当了,那才叫愚蠢呢。
对方能做出这样的选择来,秦涛也非常满意,这说明二毛没有被欧洲忽悠住,他们还是知道谁才是他们真正的朋友的,这个项目能继续下去,对国内还是利大于弊的。
国内的各种基于D-227的项目,也可以继续预研下去了。
“秦总,等到D-227发动机项目正式投产了之后,贵方有没有想过和我们继续在其他发动机领域里展开合作?”博古斯拉耶夫说道:“比如说直升机的发动机?”
国内的航空发动机工业还是比较弱小的,除了运输机用的大发动机还很落后之外,直升机使用的发动机也是落后的。
国内目前只是能生产直九发动机而已,连直八的发动机中的一部分零件也得进口,直八发展到现在,也没有实现百分之百的国产化。
马达西奇公司是制造发动机的,他们的生产线上,也有直升机发动机这种产品,其中大名鼎鼎的就是D-136发动机,这种发动机的输出功率是8500千瓦,是世界上功率最大的涡轴发动机,可以对比一下就能知道:美国最大的CH-53超级种马直升机,使用的最新的GE38发动机,功率也不过只有5600千瓦而已,所以,得安装三台才够用,最大起飞重量也只有38吨,而老毛子的米-26呢?最大起飞重量达到了56吨!
只不过,重型直升机的应用场合并不多,所以,米-26直升机在红色帝国崩塌之后,就再也没有生产过,马达西奇公司也就是给翻新一下这种发动机而已,马达西奇公司已经没有全新的D-136发动机的订单了。
现在,他们迫不及待地想要把这些都推销到东方来,东方的市场太大了!只要在东方生产,东方就一定会用上。
“对我们来说,最需要的是最大输出功率1600千瓦左右的发动机。”秦涛说道:“如果这种发动机能研发成功,市场绝对广阔。据我估计,我们国内的订单就能过千,更不用说出口型号了。”
博古斯拉耶夫原本是打算向东方推销D-136发动机的,这种发动机的技术是现成的,随时都能输出生产线来生产,但是,这种级别的涡轴发动机使用场合太窄,重型直升机采购成本大,使用范围窄,所以数量并不高。
而秦涛说的这个级别的发动机,用处就大了,这种发动机可以说是万金油的角色。因为它是十吨级直升机最合适的发动机的选择!
还是拿美国来举例,美国的阿帕奇和黑鹰,是最常见的、使用最广泛的直升机了,前者是武装直升机,后者是通用直升机,他们使用的都是1450千瓦的T-700GE-701发动机。到目前为止,东方也只有八十年代进口的那批黑鹰直升机能上高原,就是因为发动机给力。
老毛子的也差不多,他们十吨级的米-28用的TV3-117发动机也是这个级别的,功率1454千瓦,同时,TV3-117还是米-171和卡-52直升机的发动机。
国内也要有类似的发动机才行!
“秦总,您说的这种涡轴发动机,功率能不能降低一些?我们生产的TV3-117发动机,功率还不到1500千瓦,距离你们的要求还有一定的差距啊。”博古斯拉耶夫说道。
说起涡轴发动机来,博古斯拉耶夫总是能首先想到D-136发动机,实际上,他们的生产线上,还有TV3-117发动机!
这种发动机是克里莫夫发动机设计局在TV2-117A发动机基础上研制的涡轴发动机,在七十年代就已经完成了研制,之后在扎波罗热航空发动机制造厂投入批生产。
没错,就是现在的博古斯拉耶夫领导的马达西奇公司!在红色帝国时代,老毛子还真没有私心,各种产品的生产,都是按照怎么合适怎么来,从来不考虑是哪个加盟共和国。
红色帝国崩塌之后,这种发动机的需求也大大地降低,最近几年也只剩下维修工作了,反正克里莫夫设计局原本就在大毛境内,所以,大毛完全可以在自己的国内投产这种发动机,就和AI-222一样。
现在,秦涛既然说想要涡轴发动机,当然可以把这种级别的发动机给东方带过来,但是,这功率达不到秦总的要求啊!
“你们目前生产的发动机还是七十年代的水平。”秦涛说道:“这种发动机已经落伍了,我的朋友,刚刚我已经说过了,是要把这种发动机研制成功。”
研制?
博古斯拉耶夫明白过来:“秦,你是说,我们要全新研发一款发动机?”
“没错,是要全新研发,你们出一部分技术人员,我们出一部分技术人员,组成一个联合的研发机构,我们的这款涡轴发动机,一千六百千瓦只是正常输出功率,最大功率要达到两千千瓦才行,原因嘛,你也懂得。”
十吨级的直升机使用的都是两台发动机,正常情况下,单台输出一定功率就够了,但是,万一其中一台出现故障,那另一台就要应急输出,哪怕就算是把发动机给烧坏了,也得尽可能地提供更高的功率,满足单发飞行的需要。
所以,涡轴发动机都得具备这种爆表的实力才行。
既然对方有这个想法,那秦涛就得按照己方的目标来,武装直升机只是陆军装备的,他就不过问了,但是,海军、空军,甚至是陆军都需要十吨级的通用直升机,这个叫做直-20的项目已经开始研发了,在海军这里,这款十吨级的通用直升机是要作为今后主力的舰载直升机的。
国内缺的还是发动机,既然有这个机会,就要把这个项目给捣鼓起来。
TV3-117发动机的功率其实也勉强够用了,但是,它的技术太落后了!
国内有了米-171之后,就会不由自主地和黑鹰对比,这对比就能发现,米-171究竟有多落后:单独看保险丝,米-171上的保险丝数量庞大,万一哪个烧了,就挨个找吧,但是,黑鹰就只有一个保险丝,甚至改型还取消了保险丝!(这个段子来自网络,不知道真假)
七十年代研制的发动机,到现在,九十年代末期,肯定是落后的啊,功率不足,功重比也太差。
喷气发动机有一个推重比的说法,也就是推力和重量的比值,这个比值越大,同等重量下的推力就越大,就说明发动机越先进,二代发动机在5左右,三代发动机在7到8左右,四代发动机就要在10左右。
涡轴发动机是用轴功率来衡量动力输出的,所以就有了功重比,也就是输出功率与其自身重量的比值,就拿老毛子的TV3-117来说,功重比就是在5左右,但是,国内先进的涡轴10,功重比已经达到了7.
“除了功率之外,我们还有重量上的要求,它的自重要在两百千克左右,不能超太多。”
“秦,你提的这个要求,太难了!”博古斯拉耶夫立刻就摇头了。
他们的TV3-117发动机,重量有三百多千克,现在,秦涛却让重量降低到两百多千克,输出功率还要增加一两百千瓦,这怎么可能?
“只有这样的要求,功重比才能超过7.”秦涛说道:“现代先进的涡轴发动机必须要达到这个指标才行。我们要研发的是具备世界先进水平的航空涡轴发动机,当然了,考虑到我们的工业基础,燃油消耗率可以稍稍放宽一些。”
TV3-117VM涡轴发动机,油耗是0.319千克/千瓦时,后世国产的涡轴10的耗油率是0.28千克/千瓦时,数据已经不错了,但是,如果和法国最新的阿内托1K的数据相比,那就差得多了,人家是0.228千克/千瓦时,也就是说,人家的更省油,同等油箱容量的情况下,也就飞得越远。
国产发动机一直都有油耗高的问题,这个不是一朝一夕能解决的,在各种功能之中有所取舍,先把功率和功重比的问题解决了,油耗留到以后再说。
“油耗可以放宽到0.28千克/千瓦时,但是在发动机的控制系统上,绝对不能继续使用以前老旧的发动机控制系统,我们需要全新的双语度全权数字控制系统。”秦涛继续提要求,想要让发动机具备更先进的性能,当然得改进控制系统了,这样才能和飞控更完美地融合。
双余度全权限数字控制系统,简称FADEC,它可通过各类传感器、燃油计量组件和压气机控制组件等部件对发动机的油门、转速、定子叶片倾角等一系列参数进行微调来实现控制,完全的数字化。
秦涛提出来的这些要求,让博古斯拉耶夫很是无奈:“秦总,您提出来的都是最新的涡轴发动机技术,我们恐怕没有这个能力啊!”
老毛子不会干别的,只剩下考古了。这些全新的技术,他们根本就无法涉猎。
“我们有啊。”秦涛说道:“你们有基础,我们有先进技术,所以我们合作研发啊。”秦涛说道:“这些年来,我们研发了很多先进的材料和工艺,比如说发动机的整体叶盘,比如说陶瓷基复合材料,比如单晶涡轮叶片等等,应用这些技术,我们可以大大提升发动机的性能,这样,在我们的共同努力下,完成这款全新的涡轴发动机的开发,难度虽然有,但是也在我们能接受的范围内啊。”
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