人类历史上，造船的一系列技术就和其他很多行业一样，都是处于不断的发展之中。
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只不过在现代科学技术之前的发展速度比较缓慢，没有完善的科学体系支撑，所有行业的进步都只能依靠长期的经验模式以及偶然的发现。
这种改进发展，靠的是整个人类的运气……但是很难持续性的沿着某一条发展道路持续发展。
在造船行业上也是如此，船只出现在人类历史上已经至少近万年，这仅仅是考古后有明确证据的时间，实际上，船只在人类历史上出现的时间肯定还要更久……
你没挖到更久远时代的船只文物，不代表更久之前就没有船了啊。
而在这上万年的船只发展历程里，从独木舟一路到如今的风帆船只，其实整体进步并不算太多，至少在造船材料上没有出现变化……一直都是木料。
但是进入风帆战舰时代后，尤其是线列时代后，人们为了追求更加强大的火力，部署更多，更大的火炮，进而不断的推高船只的吨位。
而船只的吨位提升，也就对造船材料提出了更高的要求。
尤其是对于战舰而言，船只本身的庞大重量，再加上大口径舰炮的庞大重量，这些都对船只的承重材料提出了新的挑战。
尤其是承载甲板的横梁以及枕梁、支撑柱这些主要的承重结构。
同时你还不能一味的堆砌材料，因为这样会导致重量的增加。
如此在控制一定重量的前期下，尽可能的加强承重结构以及船肋骨的强度，这就是当代造船技术人员们所需要考虑的问题。
而大楚帝国海军舰政部下属造船司的想法就是，使用比木材更强的软钢来制作这些承重结构。
这还是从陆军的炮架上得到的灵感！
在统一战争早期，其实大楚帝国陆军的各式野战炮所采用的炮架，都是木制的，到后来才逐步替换为铁制炮架。
尽管铁比木头要更加沉重，但是钢铁所带来的更好的强度，也能够减少炮架各零部件的尺寸，继而达到减重的效果。
到如今，大楚帝国陆军的所有火炮的炮架，包括车轮都是清一色的铁制，已经是看不见木制炮架的身影了，并且新式火炮采用的铁炮架，基本都是采用熟铁所制。
而随着材料技术的持续发展，尤其是大冶钢铁公司在铁碳合金的持续研发，已经能够生产出来质量相当不错，并且可以锻造加工的熟铁，而且还采用这种熟铁用于生产大型的铁铸件。
这里头的关键是批量生产各种熟铁，也就是含碳量非常低的钢，其特性比较软，可以用来锻造加工各种铁制品
但是在大冶钢铁公司获得技术突破之前，大楚帝国的各大钢铁公司或其他机械厂，基本没有大规模工业化生产熟铁的能力。
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不是不能生产，而是产量非常有限，而且也很难一次性获得大量原料并进行加工为大型铁铸件。
产量很低，成本也高，因此熟铁在这之前基本只用于冷兵器、盔甲以及小件铁制品上。
哪怕不考虑成本和产量，也很难通过这种方式获得大型的熟铁铸件。
一直到今年上半年，大冶钢铁公司那边获得了技术突破，他们经过持续十几年的研发，尤其是得到了理工学院以及其他相关研发机构的大力协助后，成功的搞出来了一种全新的炼钢法。
也就是搅练法，这个办法其实还是在传统的炒钢工艺里进行进一步深挖研发，但是引入了现代的科学化学方面的体系，而当化学方面得到一定突破，明确了铁料中所含有的各类杂质元素以及比例后，那么就能针对性的设计出各种生产工艺来进行针对性的解决问题。
大冶搅练法就是如此，原理很简单的，就是直接把火焰吹进炉子里，然后经过反射后加热生铁，同时炉底采用铁的氧化物堆砌。
这种情况下，生铁内含有的氧化物，比如碳就能够和氧气直接接触并燃烧，进而达到降低碳含量的效果，顺带还能把磷也去掉，同时还能加大炉温，使得炉温达到一千四百摄氏度。
尽管这个温度，还无法让融化纯铁，但是比以往的一千二百度依旧有了质的提升。
一千四百度下，生铁的碳大量减少，进而变成为浆湖状，这个时候就需要进行搅拌作业，使得碳进一步减少，并去除杂质。
最后，就能够得到含碳量非常低的熟铁，然后再经过锻打加工后去除氧化物杂质，就能够作为原材料使用，加工成各种熟铁制品了。
而且还因为掌握了现代的化学知识，知道钢材的强度和含碳量息息相关，因此后续对熟铁进行加工的时候，还能相应添加一定比例的碳元素，以提高材料的硬度。
比如锻造盔甲的时候，就是用熟铁进行锻造，然后在锻造的过程里适当添加碳元素，以便盔甲成型的时候硬度变高，如此也就能够让楚军获得防御能力更好，重量更轻的钢制板甲了。
工业化量产熟铁，这是大楚帝国冶炼工业，甚至是帝国整个工业体系最近十几年最大的技术突破，为此罗志学还特地召见并封赏有关技术人员呢。
当有了大量出现的熟铁后，大楚帝国的熟铁制品开始大量出现，不仅仅是在冷兵器以及盔甲上使用，更重要的还是开始广泛应用在各机械行业。
机械行业才是当代最急需各种钢铁制品，尤其是可塑性，可加工的熟铁制品的行业，而以前的熟铁产量太低，难以满足需求，因此很多机械设备，其实都还在使用木材，或者干脆是生铁浇铸而成。
当工业界那边率先开始大规模使用熟铁后，海军这边自然也开始琢磨着使用熟铁来建造船只的承重结构了。
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为此还把报告打到了罗志学这边来，说是想要搞几艘试验舰！
然而试验舰这东西是要花钱的，海军为什么要把这份报告递交到罗志学这边来，还不是为了想要从罗志学这边弄点专项经费……
如果不是为了想要申请经费，这种技术细节的事情根本不用捅到罗志学这边来，甚至连海军大老也不会太关注，一般都是海军舰政部以及海军军械部那边就自行决定了。
但是吧，海军的不少人都知道自家陛下比较关注一些技术问题，尤其是和新材料，新加工方式等有关系的技术问题。
不少海军将领可是清楚的知道，自家陛下基本上很少外出视察，但是有一半的视察都是前往各科研机构视察各类技术创新和突破。
蒸汽机，钢铁研究这些东西自家陛下最为关注，因为罗志学关注的多，这搞的很多臣子不管愿不愿意，都会去了解并解除这些东西，然后投其所好……
这一次海军的想法就是，借着新技术的研究名头吸引罗志学的注意，一旦罗志学心情好了，随便一张口，海军说不准就能够多出来几十万楚元的造舰经费呢。
实际上和海军将领们猜测的一样，罗志学看到海军的这份报告后很有兴趣，当天就召集了几个相关的人员讨论了相关的技术问题。
三天后，罗志学又召见了工业部以及海军相关的人员，主要是听取专业的技术官员对行业的技术发展的情况，以及把钢铁这种材料大量使用在船只上的可行性。
罗志学知道铁肋木壳船是一条可行的发展道路，问题是他担心以目前大楚帝国的工业技术能力能不能搞出来。
召见这些人员开会，就是为了了解技术水平。
而根据会议上所得知的结果来看，还是比较乐观的。
工业部方面的技术官员认为，大冶钢铁公司大规模所生产的熟铁性能优秀，经过后续的锻造加工后能够确保足够的强度，完全可以代替木材作为船只的承重零部件使用。
其实这都不用讨论，因为在造船业之前，工业界就已经开始在机械行业里大规模使用熟铁为原料生产各类铁制品了。
而一些大型设备所需要的铁制零部件也是非常大的，比如大型吊装设备里所需要的零部件，那可大的很。
简而言之，以大楚帝国目前的技术能力，足以为造船业提供各类铁制零部件。
只不过产量会是一个问题，因为造船所用到的一些熟铁零部件往往都非常庞大，这种大型铁制品的生产加工都是非常麻烦的，目前来说大楚帝国还缺乏大规模生产这种大型零部件的量产能力。
只能是小打小闹生产一些用于特定行业，主要是大型机械设备所用的零件。
这产量低，就意味着数量不足，而且还会拉高价格。
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但是价格，却是铁料相对于木料非常重要的一个优势。
建造战舰所用的大量木料，尤其是那些主要承重零部件所用的木料，价格可是非常昂贵的。
要建造一艘战列舰，需要用到上千棵树的木料，这上千棵树指的可不是普通树木，都是一些特定种类的树木，并且对粗细以及高度都有着要求。
而一些关键部分所用到的木料，更是需要一些顶级木材，任何东西到了一定极限后，往往就非常贵……
木制战舰时代里，木材的成本也是一艘战舰的主要成本，而对于大楚帝国的这种初步工业化国家而言，战舰的建造成本里，木料是大头，相对来说火炮反而是小头。
毕竟对于大楚帝国而言，只要没啥原料限制，能够利用机械设备大批量生产的东西，那么生产成本基本都贵不到那里去。
但是很不幸，木材这东西，加工不是问题……问题是木料本身就贵！
大楚帝帝国为了建造各种战舰，可是满世界砍伐以及外购各种适合的木材，甚至都专门跑到广西甚至云贵的地区去寻找并砍伐上好的木材，又从南洋各地广泛进口各种上好的木材。
即便如此，其实也是问题多多，因为难以获得橡木这种优良木材，大楚帝国只能用其他次一等的树木，这造出来的战舰多少性能会有所影响。
其次是就算你获得了大量的顶级上好的木材，那么也需要漫长的时间进行等待，比如橡木砍伐后，要在通风干燥的地方放置十几年，然后才能够成为合格的建造战舰所用的木材。
而大楚帝国成立才一共也才十几年呢，至于前明时期，人家根本就不玩海军，可没储备大量木材的习惯。
所以大楚帝国大规模造舰的时候，所遇到的第一个挑战就是缺乏大量的合格木材，准确的说是晾干后的木材……并且极度缺乏盖伦船型的船肋木材，这玩意需要天然带有一定弯曲的木材才行，而自然界哪有这么多适合并且也足够树龄，同时树种还适合造船的天然弯木啊……
大航海时代里有些国家为了得到适合的船肋木材，在种植造船木材的时候采用人工干预的方式，让木材生产的时候就带有一定的弯曲角度。
光靠大自然，那么这么多天然弯木啊！
历史上清末时期，大清王朝发起洋务运动在建造西式船只的过程里，就遇到了这个问题，因为过去几十上百年没有专门培育这种造船木材，以至于国内根本找不到多少船肋木材，而进口也很难进口到。
最后清末怎么解决这个问题的？
清末时期的福建船政局直接跳过木船肋阶段，学习西方列强造铁肋木壳船，如此才有了1877年建成的‘威远号铁肋木壳舰’。
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